LGV Grand Centre Auvergne: le projet POCL est un nouveau maillon du réseau ferré national

La LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon^[1] (POCL), est une ligne à grande vitesse française en projet qui vise à relier notamment la région Auvergne-Rhône-Alpes à l'Île-de-France, offrant une meilleure accessibilité aux territoires du grand centre de la France (Auvergne, Bourgogne, Centre, Île-de-France et Rhône-Alpes) et permettant de désaturer l'actuelle LGV Paris-Lyon. D'autres noms comme « LGV Centre France », « LGV Centre Auvergne » ou encore « LGV Grand Centre Auvergne » sont parfois apparus dans la presse. Dans d'autres articles, qui mettent moins l'accent sur la desserte du centre de la France que sur la liaison Paris-Rhône, on trouve aussi les expressions LN1 bis, doublement Paris-Lyon ainsi que le sigle « POCL ».

Nouveau maillon du réseau ferré national, le projet POCL a vocation à constituer l’épine dorsale du réseau ferroviaire des régions qu’il traverse. Il permettra une desserte à grande vitesse de 11 villes entre Paris et Lyon (Orléans, Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Nevers, Montluçon, Moulins, Vichy, Clermont-Ferrand, Roanne) grâce à une circulation des trains à grande vitesse, à la fois sur une ligne nouvelle de près de 500 km et sur le réseau existant, amélioré le cas échéant, sur près de 800 km^[2].

Ce projet a été inscrit dans la loi du Grenelle de l'environnement publiée au Journal Officiel du 5 août 2009. Désignée sous le nom de ligne « Paris―Orléans―Clermont-Ferrand―Lyon », sa création y est prévue dans le cadre d'un programme supplémentaire, après un premier lot de 2 000 km de LGV visant à doubler la longueur du réseau existant d'ici 2020^[3], pour un coût total de 53 milliards d'euros^[4].

Le projet est actuellement en étude de faisabilité par SNCF Réseau^[5], à la demande du secrétaire d'État aux Transports. Les études techniques préalables, les concertations à mener, les commissions chargées d'établir un plan de financement, ainsi que les phases de construction d'une telle ligne nouvelle ne laissent pas projeter une mise en service avant 2030^[6].

Le projet répond à cinq objectifs^[7] fixés par l’État à SNCF Réseau^[8]:

• assurer, à terme, un temps de parcours de référence entre Paris et Clermont-Ferrand inférieur à 2 heures ;
• relier Orléans au réseau des trains à grande vitesse ;
• améliorer la desserte de Bourges et des villes du grand centre ;
• constituer un itinéraire alternatif pertinent à l’actuelle LGV Sud-Est Paris – Lyon ;
• permettre une desserte à grande vitesse pertinente entre Clermont-Ferrand et Lyon, articulée avec la problématique du nœud ferroviaire lyonnais.

Deux scénarios sont actuellement à l'étude : le scénario Ouest et le scénario Médian^[9]. Tous deux répondent aux objectifs du projet, mais présentent des caractéristiques différentes en termes de temps de parcours, fréquences, impacts sur l'environnement et autofinancement possible

Comments

[GUERAUD]

est il vraiment nécessaire de construire une seconde ligne a la ligne principal dont la saturation est de moins en moins avérée pour un budget de 20Md€ alors qu'il préférable de moderniser en infrastructures et en matériels les lignes existantes pour un budget nettement inférieure et dans un délai rapide. Ce sont nos arguments de l’association NON au POCL, OUI aux alternatives sur notre site: www.non-au-pocl.fr