Guillaume Pépy: il y a là une réelle ouverture pour la modernisation de la ligne POLT!

La ligne POLT ayant disparue comme ligne nationale, la LGV Limoges-Poitiers se justifiait . 

Dommage pour JP Limousin, les cheminots, des associations d'usagers se sont mobilisés ; l'association ''Urgence POLT'', forte de ses treize parlementaires, quatorze maires, deux Présidents de Région, cinq Présidents de Conseils Généraux, de plus de dix associations et des représentants de syndicats, a été entendue, la ligne historique Paris-Orléans-Limoges-Toulouse est de nouveau considérée comme l’une des trois radiales ferrées ( atlantique, Rhône-Alpes, Centre) dont la France a besoin, et constitue donc un outil majeur d’aménagement du territoire non seulement local mais aussi français et européen.

Deux faits majeurs nouveaux viennent compléter l’idée d’un effort particulier et important sur cette ligne historique, qui s'ajoute à la saturation des radiales sud-est et sud-ouest pour les voyageurs et le fret:

- Le premier est le choix du gouvernement d’accorder la priorité à la régénération des lignes classiques.

- Le second est le projet de réalisation d’une ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Bourges-Clermont-Lyon permettant, par un raccordement efficace, d’améliorer la desserte (en temps et en qualité) à partir de Vierzon-Bourges, vers Châteauroux, Limoges, Brive, Cahors, Toulouse, ainsi que pour toutes les autres gares et les radiales.

De même la liaison de ces villes vers Lyon en serait considérablement améliorée en évitant de passer par Paris..

Pour l’ensemble de ces raisons, la modernisation du matériel avec la mise en place de rames compatibles TGV (pouvant se relier au TGV européen), l’amélioration des infrastructures au-delà de ce qui est prévu à ce jour est aujourd'hui à l'ordre du jour.

Cette évidence remet totalement en cause la LGV Limoges-Poitiers, voilà ce que combat le Président de la CCI.

Pour changer les rames existantes à bout de souffle, il n'existe pas de matériel neuf actuellement disponible (un délai de 5 ans environ est nécessaire après commande ) une rame neuve coûte environ 15 millions d'€, un TGV relooké 1 million, disponible sous 18 mois.

N'est ce pas une première réponse?

Sur la ligne POLT il faudra certainement deux types de matériels que devrait commandé par  l'Etat:

• des TGV pour les liaisons grandes villes ; ils sont prévus pour faire des directs sur grandes distances, pourraient se relier au TGV Européen ou à la ligne POCL vers Paris ou Lyon, mettant Limoges à 2h des deux villes.

• des TERGV (il s'agit là d'un exemple de rames, le nom TERGV ne correspond pas à la bonne définition, mais permet de comprendre le problème)    pour les arrêts fréquents ''cabotage'' (matériel moderne, plus léger, qui existe en midi Pyrénées genre ''Régiolis d'Alstom'') qui permettent des arrêts aux gares deservis actuellement , des démarrages rapides et roulent à 200/220 km/h ; l'inconvénient est qu'ils ne peuvent pas rouler sur les lignes LGV...